Сегодня преобразователи частоты являются самыми распространенными устройствами для управления электродвигателями.
Преобразователь частоты служит для плавного регулирования скорости вращения асинхронного или синхронного двигателя за счет создания на выходе напряжения заданной частоты.
Как и в случае с любым другим устройством управления, выбор преобразователя частоты требует внимательности и знаний. Информация ниже даст вам общее представление о приводах переменного тока.
Существуют различные методы управления приводом переменного тока, реализуемые преобразователем частоты:
Метод U/F применяется в простейших случаях. Регулирование частоты и напряжения происходит в соответствии с заданной характеристикой U/f.
Фундаментальной особенностью является то, что он управляет напряжением и частотой на выходе инвертора и обеспечивает требуемые характеристики крутящего момента, сохраняя соотношение U/F постоянным. Такой подход к управлению малозатратен и применяется для менее точных универсальных приводов.
Векторное управление позволяет независимо регулировать скорость и крутящий момент на валу двигателя аналогичным, но более сложным способом, чем методы управления приводом постоянного тока. Основная идея векторного управления заключается в управлении не только величиной и частотой напряжения, но и магнитным потоком.
Векторный способ управления частотным преобразователем обеспечивает гораздо более качественное управление электродвигателем - работа с полным моментом двигателя в области нулевых частот, поддержание скорости при переменной нагрузке без датчиков обратной связи, точный контроль момента на валу двигателя и т.п.
Различают несколько режимов векторного управления:
Прямое управление крутящим моментом, аналогично векторному управлению, позволяет независимо управлять крутящим моментом и потоком. DTC управляет мгновенной скоростью потока статора двигателя, управляя мгновенным напряжением двигателя, изменяя мгновенное скольжение его ротора, обеспечивая таким образом прямое управление выходной мощностью двигателя, поскольку DTC управляет крутящим моментом двигателя напрямую, без модулятора. Следовательно, реакция крутящего момента происходит намного быстрее.
