Электродвигатели Omec Motors для различных задач

Электродвигатели Omec Motors разработаны и произведены в соответствии с требованиями современного европейского стандарта энергоэффективности — поддерживают классы IE1, IE2 и IE3.

Вариации напряжения и частоты 

Ассортимент двигателей представлен двумя габаритными группами:

1. габарит 56–250: номинальное напряжение 220–690 В, частота 50 Гц и 60 Гц.

2. габарит 280–355: номинальное напряжение 400–690 В, частота 50 Гц и 60 Гц.

Стандартные номинальные напряжения складских позиций:

• для мощности до 3 кВт: 230/400 В при 50 Гц;
• для мощности 3 кВт и выше: 400/690 В при 50 Гц.

Способы подключения:

• низковольтное исполнение — схема «треугольник»;
• средне‑ и высоковольное исполнение — схема «звезда».

Эффективность двигателей соответствует требованиям стандарта IEC 60034‑30.

Допустимые отклонения параметров питания (в соответствии с нормами МАКО):

• по напряжению: ±10 %;
• по частоте: ±5 %;
• суммарное допустимое отклонение: не более 10 % (с учётом температурного режима).

Работа от инвертора

Все двигатели рассчитаны на работу с частотным регулированием (VFD — Variable Frequency Drive). Они обеспечивают выход на номинальную частоту 50 Гц при пропорциональном изменении напряжения относительно частоты (см. график 1). На частотах выше 50 Гц допускается питание постоянным напряжением — вплоть до 87 Гц (см. график 2).

При схеме питания (см. график 3) магнитный поток, создаваемый обмотками статора, остаётся постоянным в диапазоне 0–50 Гц. При частотах свыше 50 Гц поток снижается относительно максимального значения.

Частотно-регулируемый привод: особенности электродвигателей 

Асинхронные трёхфазные электродвигатели, эксплуатируемые совместно с инвертором, демонстрируют высокую надёжность. Однако питание асинхронного двигателя несинусоидальным током от инвертора может вызывать нежелательные эффекты, которые зависят от:

• типа инвертора;
• частоты переключений;
• длины питающих кабелей.

Резкие фронты напряжения (du/dt) на клеммах двигателя, обусловленные малым временем коммутации IGBT‑транзисторов, создают повышенную электрическую напряжённость в изоляционных материалах. Поэтому изоляция должна быть выполнена с особой тщательностью — чтобы выдерживать такие нагрузки.

По запросу доступна модификация с короностойкой проводкой, протестированной при межпиковом напряжении до 3 000 В.

С учётом числа витков на катушку и общего количества катушек все выпускаемые двигатели относятся к категории C (суровая) по уровню электрической напряжённости в изоляции.